28 octobre 2022 – Air Canada a présenté aujourd’hui ses résultats financiers du troisième trimestre de 2022.

« Les solides résultats d’Air Canada au troisième trimestre sont le fruit du rétablissement en cours de notre vaste réseau, de l’amélioration de notre performance opérationnelle, de notre parc aérien moderne et efficient, de nos produits et services de premier ordre, ainsi que des efforts d’une formidable équipe d’employés, a indiqué Michael Rousseau, président et chef de la direction d’Air Canada.

« Nous avons enregistré un bénéfice d’exploitation de 644 M$, ainsi qu’une forte marge d’exploitation de 12,1 %. Il s’agit du premier trimestre depuis le début de la pandémie où nous enregistrons un bénéfice d’exploitation positif. Nous avons en outre enregistré de nettes améliorations dans d’autres indicateurs par rapport à il y a un an. Les produits d’exploitation ont plus que doublé et atteignent 5,3 G$, en regard d’un accroissement de la capacité de 130 %, et le BAIIDA a dépassé le milliard, avec une marge de 19,9 %. Les rendements unitaires se sont aussi améliorés, ce qui a aidé à contrebalancer la hausse des prix du carburant. Air Canada Cargo contribue de manière soutenue à nos résultats et Aéroplan continue d’afficher un rendement exceptionnel grâce à la reprise des voyages. Les produits bruts tirés de la vente de points dans le cadre de notre programme de fidélité transformé, le volume des achats effectués avec des cartes de crédit comarquées et le nombre de nouveaux membres ont tous atteint des sommets records.

« Malgré la perturbation à l’échelle mondiale du transport aérien, le travail d’équipe et les efforts ciblés de nos employés ont permis de mener à bon port près de 11,5 millions de clients au cours du trimestre. Nous sommes en outre encouragés par la persistance de la forte demande, désormais encore plus stimulée par l’assouplissement des restrictions liées à la COVID-19. Les produits passages perçus d’avance du trimestre ont atteint 95 % des niveaux du troisième trimestre de 2019. Au troisième trimestre, notre coût unitaire ajusté, ou nos charges d’exploitation par siège-mille offert ajustées (« CESMO ajustées »)*, ont progressé de 38 % pour se situer à 11,6 cents, comparativement à la même période de l’exercice précédent, et nous contrôlons toujours soigneusement les coûts. Nous avons clôturé le trimestre avec des liquidités totales d’un peu plus de 10,2 G$.

« Grâce à l’ardeur au travail de nos employés et à leur engagement, après les difficiles mois de juin et de juillet, nous avons constaté une amélioration importante de nos activités en août et en septembre, l’exploitation étant maintenant au même niveau qu’avant la pandémie. Nous sommes toutefois bien conscients que de nombreux clients ont été affectés par des perturbations lors de leurs déplacements cet été, et nous regrettons sincèrement les désagréments causés. Nous aimerions remercier nos clients pour leur compréhension et leur fidélité : les leçons que nous avons tirées de cette période difficile sur le plan opérationnel sont appliquées pour renforcer la résilience à l’avenir et rehausser l’expérience client dans l’ensemble. Air Canada a célébré son 85^e anniversaire ce trimestre. Nous nous appuyons sur des bases solides et, avec nos plus récents résultats financiers, nos investissements et notre plan stratégique, nous sommes convaincus que dans nos efforts pour relier le Canada et le monde, l’avenir s’annonce radieux », a conclu M. Rousseau.

Air Canada a publié les résultats suivants pour le troisième trimestre de 2022 :

• la capacité opérationnelle d’Air Canada, exprimée en sièges-milles offerts (« SMO »), a plus que doublé par rapport au troisième trimestre de 2021. La capacité au troisième trimestre représente 79 % de celle du troisième trimestre de 2019, ce qui correspond aux prévisions indiquées dans le communiqué d’Air Canada portant sur les résultats du deuxième trimestre de 2022 daté du 2 août 2022;
• les produits passages se sont élevés à 4,818 G$, soit environ trois fois plus qu’au troisième trimestre de 2021, ce qui représente environ 94 % des produits passages du troisième trimestre de 2019;
• les produits d’exploitation ont atteint 5,322 G$, soit près de 2,5 fois ceux du troisième trimestre de 2021;
• les charges d’exploitation se sont chiffrées à 4,678 G$, une augmentation de 2,211 G$ par rapport au troisième trimestre de 2021;
• les charges d’exploitation par siège-mille offert (« CESMO ») ont été ramenées à 18,3 cents, alors qu’elles étaient de 22,2 cents au troisième trimestre de 2021, enregistrant une baisse séquentielle par rapport à 20,8 cents au deuxième trimestre de 2022;
• les CESMO ajustées* se sont établies à 11,6 cents, contre 18,7 cents au troisième trimestre de 2021, enregistrant une baisse séquentielle par rapport à 13,1 cents au deuxième trimestre de 2022. Comparativement au troisième trimestre de 2019, les CESMO ajustées ont augmenté de 14,8 %;
• le bénéfice d’exploitation s’est chiffré à 644 M$, comparativement à une perte d’exploitation de 364 M$ au troisième trimestre de 2021, soit le premier bénéfice d’exploitation trimestriel depuis le début de la pandémie;
• le BAIIDA* (compte non tenu des éléments particuliers) ou bénéfice avant intérêts, impôts et dotation aux amortissements a été de 1,057 G$, soit une amélioration par rapport au BAIIDA négatif de 67 M$ au troisième trimestre de 2021;
• la perte nette a été de 508 M$ (perte par action – résultat dilué de 1,42 $), contre une perte nette de 640 M$ (perte par action – résultat dilué de 1,79 $) au troisième trimestre de 2021. Au troisième trimestre de 2022, la perte nette tenait compte d’une perte de change de 951 M$;
• les flux de trésorerie nets provenant des activités d’exploitation se sont établis à 290 M$, comparativement à des flux de trésorerie nets provenant des activités d’exploitation de 305 M$ au troisième trimestre de 2021.

* Le BAIIDA (compte non tenu des éléments particuliers), la marge BAIIDA, le résultat avant impôts ajusté, les flux de trésorerie disponibles, la dette nette et les CESMO ajustées (mentionnés dans le présent communiqué) sont des mesures financières hors PCGR, des ratios hors PCGR ou des mesures financières complémentaires. Comme ces mesures ne sont pas conformes aux PCGR pour la présentation d’états financiers et n’ont pas de sens normalisé, elles ne sauraient être comparées à des mesures similaires présentées par d’autres entités et ne doivent pas être considérées comme pouvant se substituer à des résultats établis selon les PCGR ou comme ayant préséance sur ceux-ci. Se reporter à la rubrique « Mesures financières hors PCGR » du présent communiqué pour la description des mesures financières hors PCGR, des ratios hors PCGR et des mesures financières complémentaires d’Air Canada, ainsi que pour le rapprochement des mesures hors PCGR d’Air Canada mentionnées dans le présent communiqué avec la mesure financière conforme aux PCGR la plus comparable.

Pour le quatrième trimestre de 2022, Air Canada prévoit accroître de près de 60 % sa capacité exprimée en SMO par rapport au trimestre correspondant de 2021 (soit environ 85 % de la capacité exprimée en SMO du quatrième trimestre de 2019).

Air Canada présente les prévisions suivantes pour l’exercice 2022 :

• Air Canada prévoit avoir accru sa capacité en SMO pour l’exercice 2022 d’environ 148 % par rapport à 2021 (soit environ 73 % par rapport aux niveaux de SMO de 2019). La Société continuera d’ajuster sa capacité et de prendre les autres mesures nécessaires, compte tenu notamment de la demande passagers;
• pour 2022, Air Canada s’attend à ce que les CESMO ajustées dépassent de 16 à 18 % les niveaux de 2019. L’écart par rapport aux prévisions précédentes est principalement attribuable à une augmentation des salaires et charges sociales, ainsi que des coûts liés au nombre plus élevé de passagers transportés comparativement aux attentes antérieures (ce qui se traduit par des coûts liés aux services aux passagers et de frais de distribution par SMO accrus), ainsi qu’à l’effet de l’affaiblissement du dollar canadien;
• pour 2022, Air Canada s’attend toujours à une marge BAIIDA^* annuelle d’environ 8 à 11 %.

Principales hypothèses

Air Canada a formulé des hypothèses visant l’ensemble de l’exercice pour l’élaboration et la formulation de ces énoncés prospectifs. Parmi ces hypothèses, Air Canada prévoit une croissance modérée du PIB en 2022. La Société s’attend également à ce que le dollar canadien se négocie en moyenne à 1,30 $ CA pour 1,00 $ US pour l’ensemble de 2022 et que le prix du litre de carburant d’aviation s’établisse en moyenne à 1,33 $ CA pour l’exercice 2022.

Sont décrites ci-après certaines mesures financières hors PCGR qu’utilise Air Canada pour fournir aux lecteurs des renseignements supplémentaires sur sa performance financière et opérationnelle. Comme ces mesures ne sont pas conformes aux PCGR pour la présentation d’états financiers et qu’elles n’ont pas de sens normalisé, elles ne sauraient être comparées à des mesures similaires présentées par d’autres entités et ne doivent pas être considérées comme pouvant se substituer à des résultats établis selon les PCGR ou comme ayant préséance sur ceux-ci. Se reporter à l’analyse ci-après pour une description des mesures financières hors PCGR, et aux tableaux joints au présent communiqué pour les rapprochements des mesures financières hors PCGR utilisées dans ce communiqué avec les mesures financières conformes aux PCGR les plus comparables.

Le BAIIDA (à savoir le bénéfice avant intérêts, impôts et dotation aux amortissements) est une mesure couramment employée dans le secteur du transport aérien et Air Canada s’en sert afin d’avoir un aperçu du résultat d’exploitation avant intérêts, impôts et dotation aux amortissements, étant donné que ces coûts peuvent varier sensiblement d’une société aérienne à l’autre en raison de la façon dont chacune finance son matériel volant et ses autres actifs. Air Canada retranche les éléments particuliers du BAIIDA, car ces éléments risquent de fausser l’analyse de certaines tendances commerciales et de rendre toute analyse comparative en regard d’autres périodes ou sociétés aériennes moins pertinente.

La marge BAIIDA (BAIIDA exprimé en pourcentage des produits d’exploitation) est couramment utilisée dans le secteur du transport aérien et Air Canada s’en sert pour évaluer la marge d’exploitation avant intérêts, impôts et dotation aux amortissements, étant donné que ces coûts peuvent varier sensiblement d’une société aérienne à l’autre en raison de la façon dont chacune finance son matériel volant et ses autres actifs.

La marge d’exploitation (bénéfice [perte d’exploitation] exprimé en pourcentage des produits d’exploitation) est couramment utilisée dans le secteur du transport aérien et Air Canada s’en sert pour examiner la rentabilité compte tenu des charges d’exploitation et compte non tenu des intérêts et de l’impôt.

Le BAIIDA, la marge BAIIDA et la marge d’exploitation sont rapprochés du bénéfice d’exploitation (ou de la perte d’exploitation) selon les PCGR comme suit :

Air Canada se sert des CESMO ajustées afin de mesurer le rendement courant des activités de la Société et d’analyser l’évolution de ses coûts, à l’exclusion de l’incidence de la charge de carburant d’aviation, des coûts liés à la portion terrestre des forfaits de Vacances Air Canada, des coûts liés aux avions-cargos et des éléments particuliers, car ces éléments risquent de fausser l’analyse de certaines tendances commerciales et de rendre toute analyse comparative en regard d’autres périodes ou sociétés aériennes moins pertinente.

Dans le calcul des CESMO ajustées, la charge de carburant d’aviation n’est pas comprise dans les charges d’exploitation, car elle fluctue largement sous l’effet de facteurs multiples, dont la conjoncture internationale, les événements géopolitiques, les coûts de raffinage du carburant d’aviation et le taux de change entre le dollar canadien et le dollar américain. Qui plus est, Air Canada engage des coûts relativement à la portion terrestre des forfaits de Vacances Air Canada que certaines sociétés aériennes qui n’exercent pas d’activités de voyagiste comparables n’engagent pas. En outre, ces coûts ne génèrent pas de SMO. Par conséquent, le fait d’exclure ces coûts des charges d’exploitation permet d’établir une comparaison plus pertinente d’une période à l’autre lorsque ces coûts peuvent varier.

De plus, Air Canada engage des coûts relativement à l’exploitation d’avions-cargos, coûts que certaines sociétés aériennes qui n’exercent pas d’activités de fret comparables n’engagent pas. En décembre 2021, Air Canada a ajouté à son parc aérien un avion-cargo 767 de Boeing et, en avril 2022, elle en a ajouté un deuxième. Au deuxième trimestre de 2022, Air Canada a pris livraison de deux nouveaux avions-cargos 767 de Boeing, qui devraient entrer en service en 2023. Air Canada prévoit disposer d’une flotte de sept avions-cargos 767 de Boeing d’ici la fin de 2023 et ajouter trois autres avions-cargos 767 de Boeing en 2024 et en 2025, ainsi que deux nouveaux avions-cargos 777 de Boeing dont la livraison est prévue pour 2024.

Avant 2021, Air Canada n’a engagé aucun coût relatif à l’exploitation d’avions-cargos. Ces coûts ne génèrent pas de SMO. Par conséquent, le fait d’exclure ces coûts des charges d’exploitation permet d’établir une comparaison plus pertinente d’une période à l’autre lorsque ces coûts peuvent varier.

Le fait d’exclure des charges d’exploitation la charge de carburant d’aviation, les coûts liés à la portion terrestre des forfaits de Vacances Air Canada, les coûts liés aux avions-cargos et les éléments particuliers permet de manière générale d’analyser plus justement la performance d’Air Canada au chapitre des charges d’exploitation et de la comparer de façon plus pertinente à celle d’autres sociétés aériennes.

Les CESMO ajustées sont rapprochées des charges d’exploitation selon les PCGR comme suit :

Air Canada se sert du résultat avant impôts ajusté pour mesurer le rendement financier avant impôts global de ses activités sans égard aux effets du profit ou de la perte de change, des intérêts nets au titre des avantages du personnel, du profit ou de la perte sur les instruments financiers comptabilisés à la juste valeur, du profit ou de la perte à la cession-bail d’actifs, du profit ou de la perte à la cession d’actifs, du profit ou de la perte aux règlements et modifications de dette, ainsi que des éléments particuliers, car ces éléments risquent de fausser l’analyse de certaines tendances commerciales et de rendre toute analyse comparative en regard d’autres périodes ou d’autres sociétés aériennes moins pertinente.

Le résultat avant impôts ajusté est rapproché du bénéfice (ou de la perte) avant impôts sur le résultat selon les PCGR comme suit :

Air Canada se sert des flux de trésorerie disponibles comme indicateur de la vigueur financière et du rendement de ses activités exprimant le montant de trésorerie que la Société est en mesure de dégager de ses activités, compte tenu des dépenses d’investissement. Les flux de trésorerie disponibles correspondent aux flux de trésorerie nets provenant des activités d’exploitation, moins les achats d’immobilisations corporelles et incorporelles et déduction faite du produit tiré d’opérations de cession-bail.

Le tableau ci-après présente le calcul des flux de trésorerie disponibles d’Air Canada pour les périodes indiquées :

Dette nette

La dette nette est une mesure de gestion du capital ainsi qu’un élément clé du capital géré par Air Canada, et elle permet à la direction d’évaluer la dette nette de la Société.

Le tableau ci-après présente les soldes de la dette nette d’Air Canada au 30 septembre 2022 et au 31 décembre 2021.

Pour un complément d’information sur les documents publics d’Air Canada, dont sa Notice annuelle 2021 datée du 25 février 2022, veuillez consulter SEDAR à www.sedar.com.