21 avril 2021 – Les dernières projections de l’IATA évaluent les pertes nettes de l’industrie du transport aérien à 47,7 milliards de dollars en 2021, avec une marge bénéficiaire nette de -10,4%.

Aussi mauvais que cela puisse être, c’est une amélioration par rapport à la perte nette estimée de l’industrie à 126,4 milliards de dollars, avec une marge bénéficiaire nette de -33,9%, en 2020, selon l’IATA.

«Cette crise est plus longue et plus profonde que quiconque aurait pu l’attendre. Les pertes seront réduites à partir de 2020, mais la douleur de la crise augmente », a déclaré le directeur général de l’IATA, Willie Walsh.

Walsh ajoute: «L’optimisme règne sur les marchés intérieurs, où la résilience caractéristique de l’aviation est démontrée par des rebonds sur les marchés sans restrictions de voyage internes. Les restrictions de voyage imposées par le gouvernement continuent toutefois de freiner la forte demande sous-jacente de voyages internationaux. Malgré les estimations de 2,4 milliards de personnes voyageant par avion en 2021, les compagnies aériennes dépenseront 81 milliards de dollars supplémentaires. “

PRIORITÉS IMMÉDIATES POUR L’INDUSTRIE MONDIALE DU TRANSPORT AÉRIEN

Walsh indique que les perspectives actuelles de l’IATA suggèrent que le début de la reprise de l’industrie interviendra à la fin de 2021.

En attendant, l’IATA demande:

• Des plans de redémarrage: l’IATA continue d’exhorter les gouvernements à mettre en place des plans afin de ne pas perdre de temps à redémarrer le secteur lorsque la situation épidémiologique permet une réouverture des frontières.

«La plupart des gouvernements n’ont pas encore fourni d’indications claires sur les critères qu’ils utiliseront pour redonner aux gens la liberté de voyager en toute sécurité», déclare Walsh.

«Dans l’intervalle, une part importante des 3,5 billions de dollars de PIB et 88 millions d’emplois soutenus par l’aviation sont menacés. Le redémarrage effectif de l’aviation dynamisera les secteurs des voyages et du tourisme et l’économie en général. Le virus devenant endémique, il est essentiel d’apprendre à vivre, à travailler et à voyager en toute sécurité. Cela signifie que les gouvernements doivent se concentrer sur la gestion des risques pour protéger les moyens de subsistance ainsi que les vies. »

• Une aide à l’emploi: L’industrie se redressera, mais davantage de mesures d’allégement du gouvernement, en particulier sous la forme de programmes de soutien à l’emploi, seront nécessaires cette année, explique Walsh. Les pertes de l’industrie impliquent une consommation de 81 milliards de dollars en 2021 sur 149 milliards de dollars en 2020. Les mesures d’allégement financier du gouvernement et les marchés des capitaux ont comblé ce trou dans les bilans des compagnies aériennes, empêchant les faillites généralisées.

«Grâce aux mesures de secours du gouvernement, à la réduction des coûts et au succès de l’accès aux marchés financiers, certaines compagnies aériennes semblent capables de surmonter la tempête. D’autres sont moins bien amortis et peuvent avoir besoin de lever plus de liquidités auprès des banques ou des marchés financiers. Cela alourdira le fardeau de la dette de l’industrie, qui a augmenté de 220 milliards de dollars à 651 milliards de dollars. Les gouvernements ont un rôle précis à jouer dans la mise en place de mesures de secours qui garantissent que les employés et les compétences essentielles sont conservés pour réussir à redémarrer et à reconstruire l’industrie », a-t-il déclaré.

• Maîtrise / réduction des coûts: toute l’industrie sortira de la crise financièrement affaiblie. La maîtrise et la réduction des coûts, dans la mesure du possible, seront essentielles pour rétablir la santé financière, exprime Walsh.

«La maîtrise et la réduction des coûts seront une priorité pour les compagnies aériennes. Les gouvernements et les partenaires doivent avoir la même mentalité. Et cela doit se refléter dans les articles, petits et grands. Il ne peut y avoir de tolérance pour les fournisseurs d’infrastructures monopolistiques qui obligent leurs clients à récupérer les pertes par des frais plus élevés. De même, nous exigeons la fin des coûts exorbitants des tests COVID-19, les gouvernements prenant en plus leur réduction avec les taxes. Tout le monde doit s’accorder pour comprendre que l’augmentation des frais de déplacement entraînera une reprise économique plus lente. Des efforts de réduction des coûts de toutes parts sont nécessaires », a déclaré Walsh.

LES MESURES: DEMANDE, REVENUS, COÛTS, CAPACITÉ ET PLUS

• Les restrictions de voyage, y compris les quarantaines, ont tué la demande, note Walsh. L’IATA estime que les déplacements (mesurés en passagers-kilomètres payants ou RPK) retrouveront 43% des niveaux de 2019 au cours de l’année. Bien qu’il s’agisse d’une amélioration de 26% par rapport à 2020, «c’est loin d’être une reprise». Les marchés intérieurs s’amélioreront plus rapidement que les voyages internationaux. Le nombre total de passagers devrait atteindre 2,4 milliards en 2021, une amélioration par rapport aux près de 1,8 milliard qui ont voyagé en 2020, mais bien en dessous du sommet de 4,5 milliards de 2019.
• Le trafic international de passagers a diminué de 86,6% par rapport aux niveaux d’avant la crise au cours des deux premiers mois de 2021. L’IATA s’attend à ce que les progrès de la vaccination dans les pays développés, en particulier aux États-Unis et en Europe, se combinent avec une voyager à grande échelle au second semestre, atteignant 34% des niveaux de demande de 2019. 2021 et 2020 ont des modèles de demande opposés: 2020 a commencé fort et s’est terminé faible, tandis que 2021 commence faible et devrait se renforcer vers la fin de l’année, note l’IATA.
• Selon les projections de l’IATA et conformément aux projections des industries du voyage dans le monde, le trafic de passagers intérieur devrait être nettement plus performant que les marchés internationaux. L’IATA estime que les marchés intérieurs pourraient revenir à 96% de leurs niveaux d’avant la crise (2019) au second semestre 2021, soit une amélioration de 48% par rapport aux performances de 2020
• Revenus: Les revenus de l’industrie devraient totaliser 458 milliards de dollars. Cela représente 55% des 838 milliards de dollars générés en 2019, mais représente une croissance de 23% par rapport aux 372 milliards de dollars générés en 2020.

Les revenus passagers devraient totaliser 231 milliards de dollars, contre 189 milliards de dollars en 2020, mais bien en deçà des 607 milliards de dollars générés en 2019. Les revenus du fret devraient atteindre 152 milliards de dollars, un sommet historique, dit Walsh.

• Coûts: En termes de coûts de carburant, le coût du kérosène à réaction est tombé à 46,6 $ / baril en 2020. Mais les coûts de carburant sont à la hausse. Le kérosène de jet devrait atteindre une moyenne de 68,9 $ / baril en 2021, se rapprochant du prix moyen de 2019 de 77 $ / baril. Parallèlement, les coûts unitaires non liés au carburant ont augmenté de 17,5% en 2020, les coûts fixes étant répartis sur une capacité réduite.

«Nous avons vu des signes inquiétants de la part de nos aéroports et de nos fournisseurs de services de navigation aérienne. Heathrow, par exemple, tente de récupérer les pertes dues à une pandémie en élargissant sa base de coûts réglementés. Nous sommes dans cette crise avec nos partenaires. Récupérer les pertes les uns des autres n’est pas la solution. Nous devons tous nous serrer la ceinture. Et les régulateurs doivent agir et éradiquer les comportements monopolistiques », a déclaré Walsh.

• Capacité: Walsh note que la capacité reviendra probablement à un rythme plus lent que la demande. En tenant compte du trafic de fret et de passagers, le facteur de charge pondéré global devrait augmenter légèrement pour atteindre 60,3% en 2021, ce qui est considérablement inférieur aux 66% estimés par l’IATA pour atteindre l’équilibre de rentabilité en 2021 – même si les coûts décaissés des opérations sont en cours couvert.