17 février 2023 – Air Canada a présenté aujourd’hui ses résultats financiers du quatrième trimestre et de l’exercice 2022.

« Nous nous félicitons des résultats financiers obtenus pour le quatrième trimestre et l’exercice 2022, a déclaré Michael Rousseau, président et chef de la direction d’Air Canada. Nous avons déclaré des produits passages et des produits d’exploitation records pour le quatrième trimestre, dépassant nos résultats de l’année passée et ceux du quatrième trimestre de 2019. Nous devons tout cela à un contexte solide pour la demande et le rendement unitaire à l’échelle de notre réseau. Ce progrès est également le résultat du dévouement et de l’ardeur au travail de nos employés, qui ont transporté en toute sécurité plus de deux millions de clients pendant une période des Fêtes compliquée par des conditions hivernales difficiles dans toute l’Amérique du Nord, et de toute notre équipe qui a réussi à mettre en œuvre notre stratégie. Je tiens à les en remercier chaleureusement.

« Ces résultats viennent également valider notre stratégie de diversification de nos sources de revenus. Les produits tirés de notre activité principale de transport de passagers ont augmenté d’environ 2 % par rapport à ceux du quatrième trimestre de 2019. Les produits provenant de nos cabines de haut rapport se sont hissés d’environ 13 %, soutenus en partie par Aéroplan. Le nombre de membres actifs du programme de fidélité n’a jamais été aussi élevé et continue de croître, tandis que les produits d’Air Canada Cargo ont progressé de 55 % par rapport au trimestre correspondant d’avant la pandémie. De même, les produits tirés de la portion terrestre des forfaits de Vacances Air Canada ont contribué à la croissance de 62 M$, ou 23 %, des autres produits par rapport au quatrième trimestre de 2019, a poursuivi M. Rousseau.

« Nous sommes très encouragés par les perspectives favorables qui s’ouvrent devant nous. Nos ventes trimestrielles de billets ont représenté 102 % de celles du quatrième trimestre de 2019, pour un niveau de capacité moindre, et nous prévoyons un contexte de demande solide en 2023. C’est dans cette optique que nous étendons notre réseau mondial, poursuivons le renouvellement de notre flotte de monocouloirs et investissons dans la technologie et le service clientèle. Plus de 36 millions de personnes ont choisi de voyager avec Air Canada l’an dernier. Nous leur en sommes reconnaissants et les remercions de leur fidélité. Nous entendons en faire beaucoup plus pour que notre société aérienne leur offre un service clientèle à la hauteur de leurs attentes et une valeur constante, en 2023 et par la suite. »

Résultats financiers du quatrième trimestre de 2022

• La capacité opérationnelle, exprimée en sièges-milles offerts (« SMO »), a augmenté d’environ 59 % par rapport à celle du quatrième trimestre de 2021, et représente environ 85 % des SMO du quatrième trimestre de 2019, ce qui correspond aux prévisions indiquées dans le communiqué d’Air Canada daté du 28 octobre 2022 et portant sur le troisième trimestre de la même année.
• Les produits passages ont atteint le chiffre record de 4,062 G$ au quatrième trimestre de 2022, soit près du double de ceux du quatrième trimestre de 2021 et en hausse d’environ 2 % par rapport au quatrième trimestre de 2019.
• Les produits d’exploitation ont atteint le chiffre record de 4,680 G$ au quatrième trimestre de 2022, en hausse de 71 % par rapport au quatrième trimestre de 2021 et d’environ 6 % par rapport au quatrième trimestre de 2019.
• Les charges d’exploitation se sont élevées à 4,708 G$, soit une augmentation de 1,474 G$ par rapport au quatrième trimestre de 2021.
• Les charges d’exploitation par siège-mille offert (« CESMO ») ont été ramenées à 21,1 cents, alors qu’elles étaient de 23,0 cents au quatrième trimestre de 2021.
• Les charges d’exploitation par siège-mille offert ajustées* (« CESMO ajustées ») se sont établies à 13,7 cents, contre des CESMO ajustées de 16,7 cents au quatrième trimestre de 2021. Comparativement au quatrième trimestre de 2019, les CESMO ajustées ont progressé d’environ 15 %.
• La perte d’exploitation de 28 M$ représente une nette amélioration par rapport à la perte d’exploitation de 503 M$ enregistrée au quatrième trimestre de 2021.
• Le BAIIDA ajusté (bénéfice avant intérêts, impôts et dotation aux amortissements) s’est établi à 389 M$, en hausse par rapport au BAIIDA ajusté de 22 M$ inscrit au quatrième trimestre de 2021.
• Le bénéfice net a été de 168 M$ (ou bénéfice par action – résultat dilué de 0,41 $) au quatrième trimestre de 2022, contre une perte nette de 493 M$ (ou perte par action – résultat dilué de 1,38 $) au quatrième trimestre de 2021. Le bénéfice net du quatrième trimestre de 2022 tenait compte d’un profit de change de 316 M$.
• La perte nette ajustée* s’est élevée à 217 M$ (ou perte nette par action – résultat dilué de 0,61 $) contre une perte nette ajustée de 577 M$ (ou perte nette par action – résultat dilué de 1,61 $) au quatrième trimestre de 2021.
• Les flux de trésorerie nets provenant des activités d’exploitation se sont établis à 647 M$, comparativement à des flux de trésorerie nets provenant des activités d’exploitation de 508 M$ au quatrième trimestre de 2021.

Résultats financiers de l’exercice 2022

• La capacité opérationnelle, exprimée en sièges-milles offerts (« SMO »), s’est accrue de deux fois et demie par rapport à celle de 2021, et représente environ 73 % de celle de 2019, ce qui correspond aux prévisions indiquées dans le communiqué d’Air Canada daté du 28 octobre 2022 et portant sur les résultats du troisième trimestre de la même année.
• Les produits passages se sont élevés à 14,238 G$, soit plus du triple de leur niveau de 2021, ce qui représente environ 83 % des produits passages de 2019.
• Les produits d’exploitation ont atteint 16,556 G$, soit plus de 2,5 fois ceux de 2021, ce qui représente environ 87 % des produits d’exploitations de 2019.
• Les charges d’exploitation se sont chiffrées à 16,743 G$, soit une augmentation de 7,294 G$ ou de 77 % par rapport à 2021.
• Les charges d’exploitation par siège-mille offert (« CESMO ») ont été ramenées à 20,3 cents, alors qu’elles étaient de 28,3 cents en 2021.
• Les CESMO ajustées se sont établies à 13,2 cents, contre des CESMO ajustées de 23,3 cents en 2021. Comparativement à celles de 2019, les CESMO ajustées ont augmenté d’environ 19 %, soit un point de pourcentage de plus que le point le plus élevé de la fourchette projetée fournie dans le communiqué d’Air Canada daté du 28 octobre 2022 portant sur les résultats du troisième trimestre de la même année. Cette hausse est attribuable à l’incidence de l’augmentation du trafic passagers et du rendement unitaire (qui a fait augmenter les frais de vente et de distribution), aux pressions inflationnistes générales, notamment la hausse des charges liées à la restauration et aux services, à la progression plus forte que prévu des coûts associés aux perturbations subies par les clients (largement en raison des perturbations liées aux conditions météorologiques au quatrième trimestre de 2022) et à l’augmentation de la charge au titre des avantages du personnel.
• La perte d’exploitation de 187 M$ représente une nette amélioration par rapport à la perte d’exploitation de 3,049 G$ inscrite en 2021.
• Le BAIIDA ajusté a été de 1,457 G$, comparativement à un BAIIDA ajusté négatif de 1,464 G$ en 2021.
• La perte nette a été de 1,700 G$ (ou perte par action – résultat dilué de 4,75 $), contre une perte nette de 3,602 G$ (ou perte par action – résultat dilué de 10,25 $) en 2021. En 2022, la perte nette tenait compte d’une perte de change de 732 M$.
• La perte nette ajustée s’est élevée à 988 M$ (ou perte par action – résultat dilué de 2,76 $), contre une perte nette ajustée de 3,768 G$ (ou perte par action – résultat dilué de 10,74 $) en 2021.
• Les flux de trésorerie nets provenant des activités d’exploitation se sont établis à 2,368 G$ comparativement à des flux de trésorerie nets provenant des activités d’exploitation de 1,502 G$ en 2021.

Perspectives

Air Canada prévoit accroître de 50 % sa capacité exprimée en SMO au premier trimestre de 2023 par rapport au trimestre correspondant de 2022 (soit environ 84 % de la capacité exprimée en SMO du premier trimestre de 2019).**

Air Canada présente ci-après les prévisions pour l’exercice 2023 et les mises à jour de ses cibles à long terme pour 2024 décrites ci-dessous.

Principales hypothèses

Air Canada a formulé des hypothèses pour l’élaboration et la formulation des énoncés prospectifs. Dans le cadre de ces hypothèses, Air Canada présume que la croissance du PIB du Canada serait modérée pour 2023. Air Canada présume également que le dollar canadien se négocierait en moyenne à 1,34 $ CA pour 1,00 $ US pendant l’ensemble de l’exercice 2023 et que le cours du carburant d’aviation s’établirait en moyenne à 1,30 $ CA le litre pendant l’ensemble de l’exercice 2023.

Air Canada a communiqué des cibles pour 2024 dans un communiqué daté du 30 mars 2022 dans le cadre de la Journée des investisseurs 2022, qui a eu lieu à la même date. Les mises à jour et les explications des cibles ajustées sont présentées ci-après :

• pour l’exercice 2024, Air Canada prévoit que la capacité en SMO correspondra à environ 100 % des niveaux de 2019; en hausse de 95 % par rapport aux niveaux de 2019, en raison de l’obtention d’une capacité de portance provisoire supplémentaire;
• pour 2024, Air Canada s’attend à une hausse de 8 % à 10 % des CESMO ajustées par rapport à 2019, comparativement à une hausse de 2 % à 4 % communiquée lors de la Journée des investisseurs 2022. L’augmentation est attribuable à l’incidence de l’accroissement du trafic passagers (qui fait augmenter les frais de vente et de distribution), à l’accroissement de l’effectif en vue d’améliorer continuellement le rendement opérationnel et le service clientèle, ainsi qu’aux pressions inflationnistes générales;
• Air Canada retire sa cible en ce qui a trait à la marge du BAIIDA ajusté annuelle d’environ 19 % pour l’exercice 2024 et présente maintenant une cible du BAIIDA ajusté, qui est un meilleur indicateur de son rendement financier. Pour 2024, Air Canada s’attend à ce que son BAIIDA ajusté se situe entre environ 3,5 G$ et 4,0 G$. Cette nouvelle cible pour la fourchette du BAIIDA ajusté est conforme au BAIIDA ajusté reflété dans la marge cible communiquée lors de la Journée des investisseurs 2022;
• Air Canada prévoit un ratio dette nette-BAIIDA ajusté des 12 derniers mois (ratio de levier financier)* de près de 1,5 d’ici la fin de 2024, en hausse par rapport au ratio de 1,0 communiqué lors de la Journée des investisseurs 2022. L’augmentation du ratio de levier financier cible d’Air Canada est attribuable à l’accroissement prévu des flux de trésorerie affectés aux dépenses d’investissement, principalement en raison des investissements supplémentaires dans les avions-cargos par rapport aux prévisions antérieures;
• la cible pour le rendement du capital investi d’environ 15 % d’ici la fin de 2024 demeure inchangée par rapport à la cible précédente;
• pour la période 2022-2024, Air Canada prévoit générer des flux de trésorerie disponibles cumulés d’environ 2,5 G$, comparativement à la prévision d’environ 3,5 G$ communiquée lors de la Journée des investisseurs 2022. La diminution des flux de trésorerie disponibles est attribuable à l’accroissement des flux de trésorerie affectés aux dépenses d’investissement, comme il est décrit ci-dessus, en partie contrebalancé par la hausse des flux de trésorerie provenant des activités d’exploitation.

Les cibles à long terme pour 2024 fournies dans le présent communiqué ne constituent pas des directives ou des perspectives : elles cherchent plutôt à aider le lecteur à mesurer les progrès relativement à l’atteinte des objectifs d’Air Canada. Le lecteur est prié de noter qu’il pourrait être inapproprié d’utiliser ces renseignements à d’autres fins. Air Canada peut réviser ces cibles selon l’évolution de la conjoncture économique, du contexte géopolitique, de l’état du marché ou de la réglementation. Ces cibles servent d’objectifs encadrant la réalisation des priorités stratégiques de la Société dans un environnement commercial présumé normal. La réussite d’Air Canada dans l’atteinte de ces cibles dépend de sa capacité à réaliser les initiatives et les objectifs commerciaux et de certaines hypothèses principales, dont celles abordées dans le présent communiqué. Tous ces éléments sont assujettis à un certain nombre de risques et d’incertitudes. Veuillez vous reporter à la rubrique ci-après, intitulée « Mise en garde concernant les énoncés prospectifs ».

Mesures financières hors PCGR

Sont décrits ci-après certaines mesures financières et certains ratios hors PCGR qu’utilise Air Canada pour fournir aux lecteurs des renseignements supplémentaires sur sa performance financière et opérationnelle. Comme ces mesures ne sont pas conformes aux PCGR pour la présentation d’états financiers et qu’elles n’ont pas de sens normalisé, elles ne sauraient être comparées à des mesures similaires présentées par d’autres entités et ne doivent pas être considérées comme pouvant se substituer à des résultats établis selon les PCGR ou comme ayant préséance sur ceux-ci.

Dans le calcul du BAIIDA ajusté, de la marge du BAIIDA ajusté, des CESMO ajustées, du résultat avant impôts ajusté, du bénéfice net ajusté (perte nette ajustée) et du bénéfice ajusté (perte ajustée) par action – résultat dilué, Air Canada exclut l’incidence de la subvention salariale publique, des modifications apportées aux régimes d’avantages sociaux, du règlement lié à un régime d’avantages sociaux, de la dépréciation d’actifs, des coûts de restructuration et de transaction, car ces éléments peuvent fausser l’analyse de certaines tendances commerciales et rendre toute analyse comparative en regard d’autres périodes ou sociétés aériennes moins pertinente. Comme il est décrit aux notes 2, 4, 6 et 10 des états financiers consolidés annuels audités d’Air Canada pour 2022 datés du 17 février 2023, ces éléments, qui étaient auparavant classés à titre d’éléments particuliers au compte consolidé de résultat, ont été reclassés comme suit :

• la subvention salariale publique, les modifications apportées aux régimes d’avantages sociaux et le règlement lié à un régime d’avantages sociaux sont maintenant classés dans les salaires et charges sociales;
• les pertes de valeur sont maintenant classées dans un poste distinct appelé dépréciation d’actifs;
• les provisions pour réduction de l’effectif et les autres éléments particuliers sont maintenant classés dans les coûts de restructuration et de transaction.