Les compagnies aériennes cherchent des moyens d’augmenter leurs revenus. Le coût du carburéacteur a augmenté de 50% au cours de la dernière année, ce qui a incité les compagnies aériennes du monde entier à fortement déclasser leurs attentes en matière de bénéfices. Delta affirme que ses coûts en carburant ont bondi de 654 millions de dollars au deuxième trimestre 2018 par rapport au deuxième trimestre 2017. Les compagnies aériennes tentent de faire évoluer le modèle d’affaire traditionnel en modifiant les politiques tarifaires et en offrant un tarif de base très bas, mais est-ce dans l’intérêt des conseillers en voyages?

UNE PRATIQUE LOIN D’ÊTRE AVANTAGEUSE POUR LES AGENTS DE VOYAGES

Récemment, les compagnies aériennes ont modifié leurs politiques des frais de bagages enregistrés au lieu d’augmenter leurs tarifs de base.

Ne pas augmenter les tarifs de base signifie que les prix restent avantageux dans un environnement très concurrentiel. Mais qu’en est-il des agents?

Tous les agents qui ont réussi à traverser les plafonds et les réductions de commissions dans les années 1990 savent que les commissions des compagnies aériennes sont loin d’être ce qu’elles étaient, mais il reste toujours de l’argent à gagner sur la plupart des classes tarifaires et avec des forfaits. Mais lorsque les services auxiliaires sans commission montent alors que les tarifs de base restent statiques, les agents sont lésés.

«Nos membres sont frustrés par les« surtaxes et frais »et chaque fois qu’une nouvelle politique est imposée et que les frais existants sont augmentés, la frustration est déclenchée», a déclaré Heather Craig-Peddie, vice-présidente de l’ACTA, Vice-présidente, Promotion des relations avec les membres.

L’ACTA fait reculer les FNC (frais non commissionables) depuis des années, non seulement auprès des compagnies aériennes, mais aussi des compagnies de croisières, ainsi que des surtaxes pour les voyagistes.

«La position de l’ACTA sur les FNC est que tous les frais qui ne sont pas des taxes devraient être compris dans le tarif de base et que tous les frais accessoires devraient être commissionables», déclare Craig Peddie.

La vague d’augmentation des frais de bagages des principales compagnies aériennes tant américaines que canadiennes a mis en évidence l’écart entre la hausse des frais accessoires et les tarifs de base statiques. Au cours des dernières semaines, Air Canada et WestJet ont annoncé des augmentations de tarif pour le premier bagage enregistré (de 25 $ à 30 $) et le deuxième bagage enregistré (de 30 $ à 50 $). Delta, JetBlue et United ont également augmenté leurs frais de bagages enregistrés. Transat a récemment annoncé qu’elle normalisait ses tarifs éco pour ses destinations transatlantiques, sud, canadiennes et américaines, dans le cadre d’un changement de politique visant à aligner ses conditions de flexibilité sur celles du secteur du transport aérien. Le changement inclut les nouveaux frais de bagages enregistrés pour les tarifs Eco Budget.

La plupart des agents évitent ou refusent de réserver ces tarifs de base car ils n’ont pas d’argent à gagner. Les agents peuvent également être confrontés à des réactions négatives de la part des clients réservant des tarifs économiques de base, même lorsque ces derniers déclarent savoir dans quoi ils se lancent. Il en va souvent de même pour les tarifs des transporteurs à bas coûts.

LE MODÈLE EST RENTABLE POUR LES COMPAGNIES AÉRIENNES: + 29,7 MILLIARDS DE DOLLARS

La demande pour le transport aérien est à un niveau sans précédent et les prix stables, même si les coûts de carburant pèsent sur les bénéfices. Depuis 2007, le consultant IdeaWorksCompany, associé aux revenus des compagnies aériennes, examine chaque année les revenus des activités auxiliaires. Cette année-là, les 10 premières compagnies aériennes, ont généré des recettes supplémentaires de 2,1 milliards USD. En 2017, ce nombre avait grimpé à 29,7 milliards de dollars.

L’ACTA a soulevé le problème et continuera de défendre ses membres face à l’épineuse question des FNC à l’échelle mondiale par l’intermédiaire de la WTAAA (Alliance mondiale des associations d’agents de voyages).

Craig-Peddie ajoute: «Nous comprenons pourquoi, dans un secteur concurrentiel à l’échelle mondiale, une compagnie aérienne peut choisir de montrer ses prix comme elle le fait. Cependant, notre motivation a toujours été de comprendre pourquoi ces frais supplémentaires sont séparés du tarif de base et si les agents vendent des services annexes dans le cadre de leurs services, ils devraient alors recevoir une compensation pour la vente de ces services. ” Ce qui est délicat, c’est que les agents doivent fournir à leurs clients les meilleures options disponibles” ajoute-t-elle.

Pour souligner le problème, Craig-Peddie relate l’expérience d’un membre de l’ACTA.

«Un membre de l’Alberta a récemment commenté que sur un vol international réservé pour un client, le tarif était de 75 $ par personne et par trajet auquel il faut ajouter 300 dollars sur un vol international pour qu’un couple puisse enregistrer ses bagages représente un coût important pour le coût global du vol. “

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