8 décembre 2022 – L’IATA prévoit un retour à la rentabilité de l’industrie mondiale du transport aérien en 2023, les compagnies aériennes continuant de réduire les pertes résultant des effets de la pandémie sur leurs activités en 2022.

En 2023, les compagnies aériennes devraient afficher un petit bénéfice net de 4,7 milliards de dollars américains, soit une marge bénéficiaire nette de 0,6 %. Si les chiffres se confirment, ce serait le premier bénéfice depuis 2019, lorsque les bénéfices nets de l’industrie étaient de 26,4 milliards de dollars (soit une marge bénéficiaire nette de 3,1 %).

En 2022, les pertes nettes des compagnies aériennes devraient s’élever à 6,9 milliards de dollars. C’est une amélioration par rapport à la perte de 9,7 milliards de dollars pour 2022 dans les perspectives prévues par l’IATA l’été dernier. Et c’est nettement mieux que les pertes de 42 milliards de dollars et 137,7 milliards de dollars en 2021 et 2020 respectivement.

« La résilience a été la marque de fabrique des compagnies aériennes dans la crise du COVID-19. Alors que nous nous tournons vers 2023, la reprise financière prendra forme avec un premier bénéfice de l’industrie depuis 2019. C’est une grande réussite compte tenu de l’ampleur des dommages financiers et économiques causés par les restrictions imposées par le gouvernement en cas de pandémie. Mais un bénéfice de 4,7 milliards de dollars sur des revenus de l’industrie de 779 milliards de dollars illustre également qu’il y a beaucoup plus de chemin à parcourir pour mettre l’industrie mondiale sur une base financière solide. De nombreuses compagnies aériennes sont suffisamment rentables pour attirer les capitaux nécessaires pour faire avancer l’industrie à mesure qu’elle se décarbone. Mais beaucoup d’autres luttent pour diverses raisons. Ceux-ci incluent une réglementation onéreuse, des coûts élevés, des politiques gouvernementales incohérentes, une infrastructure inefficace et une chaîne de valeur où les avantages de connecter le monde ne sont pas équitablement répartis », a déclaré Willie Walsh, directeur général de l’IATA.

2022

L’amélioration des perspectives pour 2022 provient principalement de l’amélioration des rendements et de la maîtrise des coûts face à la hausse des prix du carburant.

Les rendements passagers devraient augmenter de 8,4 %. Les revenus passagers devraient atteindre 438 milliards de dollars, contre 239 milliards de dollars en 2021.

Les revenus du fret aérien ont joué un rôle clé dans la réduction des pertes avec des revenus qui devraient atteindre 201,4 milliards de dollars.

Les revenus globaux devraient augmenter de 43,6 % par rapport à 2021, pour atteindre environ 727 milliards de dollars.

Du côté des coûts, les prix du kérosène pour avion à réaction devraient s’établir en moyenne à 138,8 $/baril pour l’année, ce qui est considérablement plus élevé que les 125,5 $/baril prévus en juin.

Le risque que certaines économies tombent en récession demeure, et un tel ralentissement pourrait affecter la demande de services de passagers et de fret. Une certaine atténuation pourrait prendre la forme d’une baisse des prix du pétrole.

Les perspectives prévoient une réouverture progressive de la Chine au trafic international et l’assouplissement progressif des restrictions nationales liées au COVID-19 à partir du second semestre 2023. Une prolongation des politiques chinoises Zéro COVID affecterait négativement les perspectives, selon l’IATA.

Si elles se concrétisent, les propositions d’augmentation des redevances d’infrastructure ou des taxes pour soutenir les efforts de développement durable pourraient également éroder la rentabilité en 2023.

“Le travail des directions des compagnies aériennes restera difficile car une surveillance attentive des incertitudes économiques sera essentielle. La bonne nouvelle est que les compagnies aériennes ont intégré la flexibilité dans leurs modèles commerciaux pour être en mesure de gérer les accélérations et décélérations économiques qui ont un impact sur la demande. La rentabilité des compagnies aériennes est mince comme un rasoir. Chaque passager transporté devrait contribuer en moyenne à peine 1,11 $ au bénéfice net de l’industrie. Dans la plupart des régions du monde, c’est bien moins que ce qui est nécessaire pour acheter une tasse de café. Les compagnies aériennes doivent rester vigilantes à toute augmentation des taxes ou des frais d’infrastructure. Et il faudra se méfier particulièrement de celles faites au nom de la durabilité. Notre engagement est de zéro émission nette de CO2 d’ici 2050. Nous aurons besoin de toutes les ressources que nous pouvons rassembler, y compris des incitations gouvernementales, pour financer cette énorme transition énergétique. Plus de taxes et des charges plus élevées seraient contre-productives », a déclaré Walsh.

Au niveau régional, l’Amérique du Nord est la seule région à retrouver la rentabilité en 2022, selon les estimations de l’IATA. Deux régions rejoindront l’Amérique du Nord à cet égard en 2023 : l’Europe et le Moyen-Orient, tandis que l’Amérique latine, l’Afrique et l’Asie-Pacifique resteront dans le rouge.

2023

En 2023, l’industrie du transport aérien devrait basculer vers la rentabilité. Les compagnies aériennes devraient réaliser un bénéfice net mondial de 4,7 milliards de dollars sur des revenus de 779 milliards de dollars. Cette amélioration attendue survient malgré les incertitudes économiques croissantes alors que la croissance du PIB mondial ralentit à 1,3 %.

“Malgré les incertitudes économiques, il y a de nombreuses raisons d’être optimiste pour 2023. La baisse de l’inflation des prix du pétrole et la poursuite de la demande refoulée devraient aider à maîtriser les coûts alors que la forte tendance à la croissance se poursuit. Dans le même temps, avec des marges aussi minces, même un changement insignifiant de l’une de ces variables peut faire basculer la balance en territoire négatif. La vigilance et la flexibilité seront essentielles », a déclaré Walsh.

En 2023, l’activité passagers devrait générer des revenus de 522 milliards de dollars. La demande de passagers devrait atteindre 85,5 % des niveaux de 2019 au cours de l’année 2023. Et le nombre de passagers devrait dépasser la barre des quatre milliards pour la première fois depuis 2019, avec 4,2 milliards de voyageurs qui devraient voyager. Les rendements passagers pourraient toutefois fléchir (-1,7 %) car la baisse des coûts énergétiques est répercutée sur le consommateur, malgré une demande de passagers qui augmente plus rapidement (+21,1 %) que la capacité passagers (+18 %).

Pendant ce temps, les coûts globaux devraient augmenter de 5,3 % pour atteindre 776 milliards de dollars. Cette croissance devrait être de 1,8 point de pourcentage inférieure à la croissance des revenus, soutenant un retour à la rentabilité. Les pressions sur les coûts sont toujours présentes en raison des pénuries de main-d’œuvre, de compétences et de capacité. Les coûts d’infrastructure sont également une préoccupation, dit Walsh. Les dépenses totales en carburant pour 2023 devraient s’élever à 229 milliards de dollars, soit 30 % des dépenses.

Les transporteurs nord-américains devraient réaliser des bénéfices de 9,9 milliards de dollars en 2022 et de 11,4 milliards de dollars en 2023. En 2023, la croissance de la demande de passagers de 6,4 % devrait dépasser la croissance de la capacité de 5,5 %. Au cours de l’année, la région devrait répondre à 97,2 % des niveaux de demande d’avant la crise avec 98,9 % de la capacité d’avant la crise.

L’essentiel, dit Walsh, est que les bénéfices attendus pour 2023 sont extrêmement minces. “Mais il est extrêmement significatif que nous ayons tourné le coin vers la rentabilité. Les défis auxquels les compagnies aériennes seront confrontées en 2023, bien que complexes, relèveront de nos domaines d’expérience. L’industrie a développé une grande capacité à s’adapter aux fluctuations de l’économie, aux principaux éléments de coût comme les prix du carburant et aux préférences des passagers. Nous le voyons démontré dans la décennie de renforcement de la rentabilité après la crise financière mondiale de 2008 et se terminant avec la pandémie. Et, fait encourageant, il y a beaucoup d’emplois et la majorité des gens sont confiants de voyager même avec des perspectives économiques incertaines.

Les passagers profitent du retour de leur liberté de voyager, a-t-il ajouté. Un récent sondage IATA auprès de voyageurs sur 11 marchés mondiaux a révélé que près de 70 % voyagent autant ou plus qu’avant la pandémie. Et, alors que la situation économique inquiète 85 % des voyageurs, 57 % déclarent ne pas avoir l’intention de freiner leurs habitudes de déplacement.

La même étude comprenait également ces résultats…

91 % des répondants ont déclaré que la connectivité aérienne est essentielle à l’économie
90 % ont déclaré que le transport aérien est une nécessité pour la vie moderne
87% ont déclaré que le transport aérien a un impact positif sur les sociétés, et
Sur les 57 % qui connaissent les objectifs de développement durable (ODD) des Nations Unies, 91 % comprennent que le transport aérien est un contributeur clé