6 septembre 2022 — Avec la saison chargée des voyages d’automne et d’hiver qui approche à grands pas, ce ne sont pas seulement les agents qui demandent des solutions durables aux problèmes du transport aérien au Canada, ce sont aussi les observateurs de l’industrie.

Pour la deuxième fois en une semaine, un article d’opinion dans le Globe and Mail a un initié de l’industrie exhortant le gouvernement fédéral à intensifier les correctifs à long terme.

Les vacanciers profitent peut-être de ces derniers jours d’été, mais l’industrie du voyage est déjà à plein régime pour les mois à venir, avec des lancements de produits d’automne et d’hiver au calendrier. Et les voyageurs réserveront bientôt ce produit – certains le font déjà – alors qu’ils cherchent à échapper à la neige et à la glace.

« LE GOUVERNEMENT DOIT CHANGER DE VITESSE »

Dans le dernier article d’opinion du Globe, Duncan Dee, un ancien dirigeant d’Air Canada qui a dirigé un comité d’examen de la Loi sur les transports au Canada il y a quelques années, déclare qu’avec la fin de la saison estivale des voyages, il est maintenant temps de mettre en œuvre des solutions intelligentes , “pour les pics de voyage à venir.”

Il ajoute: «À moins qu’il ne pense qu’il dispose de ressources illimitées pour continuer à simplement ajouter plus de personnel pour résoudre ses problèmes, le gouvernement doit changer de vitesse et examiner sérieusement les modèles et processus de gouvernance qui ont abouti à une période de transport aérien soutenu.”

Duncan Dee dit qu’au plus fort du chaos estival des voyages aériens, le gouvernement fédéral a choisi de se concentrer sur le comportement des voyageurs – en disant aux voyageurs aériens de se présenter dans les aéroports débordés des heures à l’avance – et d’embaucher plus de contrôleurs de sécurité dans les aéroports et d’agents des douanes et de l’immigration.

La dotation en personnel a aidé. Mais comme le note Duncan Dee, “en ne corrigeant pas les défaillances du processus de base, qui ont causé des retards et des perturbations, le gouvernement a choisi d’appliquer des pansements lorsqu’une intervention beaucoup plus sérieuse était nécessaire”.

Il dit que le gouvernement doit faire preuve de souplesse pour “changer les choses qui ne fonctionnent pas – par exemple, un modèle de gouvernance du contrôle des voyageurs aériens qui implique beaucoup trop d’acteurs et brouille les lignes de responsabilité”.

Dee soutient que le Canada devrait adopter un système similaire à PreCheck aux États-Unis, pour aider à accélérer le contrôle des voyageurs de confiance.

Il ajoute que donner la priorité aux technologies de pointe pour les processus de l’ASFC – quelque chose qui a placé le Canada en tête du peloton au cours des années passées – accélérerait les choses. Davantage d’avancées technologiques pour les « organismes résistants au changement » comme l’ACSTA seraient également utiles, dit-il.

Et si rien ne change ? “Alors que les perturbations des voyages de l’été sont désormais largement derrière nous, la complaisance garantira que les prochaines perturbations sont imminentes”, déclare Dee.

ALLER ENCORE PLUS LOIN!

La semaine dernière, l’éducateur et défenseur des droits des consommateurs Daniel Tsai, dans son article paru dans le Globe, a décrit des pistes d’action potentielles pour combler l’échappatoire aux remboursements.

Les compagnies aériennes, dont Air Canada et WestJet, affirment que les perturbations de vol dues aux contraintes de l’équipage sont un problème lié à la sécurité et donc inéligibles aux remboursements. Le mois dernier, WestJet a déposé une requête devant la Cour d’appel fédérale dans le but d’annuler une directive de l’OTC de verser 1 000 $ à un passager en compensation pour une interruption de vol causée par des contraintes d’équipage.

Lors de l’audience du 19 août sur le chaos des aéroports canadiens, le ministre des Transports, Omar Alghabra, a déclaré que même s’il ne voulait pas préjuger des réclamations individuelles maintenant entre les mains de l’OTC, « je ne pense pas que les questions de travail puissent être utilisées « pour rejeter les demandes d’indemnisation.

La semaine dernière, la conseillère en voyages Heidi Hurst a déclaré à Travelweek que le chaos aéroportuaire de l’été à Pearson en particulier, associé à la menace de vols annulés, a rendu certains clients hésitants. « Cela NE PEUT PAS arriver pendant la saison de Noël. Il doit y avoir un moyen d’ajouter de l’ascenseur uniquement lorsqu’ils savent qu’ils peuvent le doter en personnel. Pour une industrie qui s’appuie sur la planification à long terme, nous devrons nous améliorer dans notre jeu court.