9 juin 2020 – Il n’est pas surprenant que IATA déclare que 2020 sera “la pire année de l’histoire de l’aviation“. Mais l’association ajoute que le pire est probablement derrière nous.

Les perspectives financières du IATA pour l’industrie mondiale du transport aérien montrent que les compagnies aériennes devraient perdre 84,3 milliards de dollars US en 2020 pour une marge bénéficiaire nette de -20,1%.

Les recettes chuteront de 50%, passant de 838 milliards de dollars en 2019 à 419 milliards de dollars. En 2021, les pertes devraient être ramenées à 15,8 milliards de dollars, alors que les recettes passeront à 598 milliards de dollars.

“Toutefois, à condition qu’il n’y ait pas une deuxième vague de Covid-19 plus dommageable, le pire de l’effondrement du trafic est probablement derrière nous”, déclare Alexandre de Juniac, directeur général et PDG de IATA.

“Financièrement, 2020 sera la pire année de l’histoire de l’aviation. En moyenne, chaque jour de cette année ajoutera 230 millions de dollars aux pertes du secteur. Au total, cela représente une perte de 84,3 milliards de dollars. Cela signifie que, sur la base d’une estimation de 2,2 milliards de passagers cette année, les compagnies aériennes perdront 37,54 dollars par passager. C’est pourquoi l’aide financière du gouvernement était et reste cruciale, alors que les compagnies aériennes brûlent leurs liquidités”, a déclaré Alexandre de Juniac.

“Les mesures de relance adoptées par l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) pour assurer la sécurité des passagers et des équipages, ainsi que la recherche efficace des contacts, devraient donner aux gouvernements la confiance nécessaire pour ouvrir les frontières sans mesures de quarantaine”, dit-il.

Le transport aérien est également un élément clé de la relance de l’économie mondiale après la COVID-19. Environ 10% du PIB mondial provient du tourisme et une grande partie de celui-ci dépend du transport aérien.

Selon Alexandre de Juniac: “Rétablir la sécurité aérienne pourra relancer l’économie”.

Au creux de la vague en avril, le trafic aérien mondial était inférieur d’environ 95% par rapport à 2019. Des signes montrent que le trafic peut s’améliorer lentement, dit Alexandre de Juniac, mais les niveaux de trafic mondial pour 2020 devraient diminuer de 54,7% par rapport à 2019. Le nombre de passagers diminuera de moitié pour atteindre 2,25 milliards, ce qui correspond approximativement aux résultats de 2006.

En attendant, les revenus des passagers devraient tomber à 241 milliards de dollars (contre 612 milliards de dollars en 2019), avec l’effet supplémentaire de la baisse des prix pour stimuler la demande.

Les taux de remplissage devraient atteindre en moyenne 62,7% en 2020, soit 20 points de pourcentage de moins que le taux record de 82,5% atteint en 2019.

Pour les compagnies aériennes nord-américaines, IATA prévoit une baisse de 52,6% de la demande en passagers pour 2020, avec une capacité de transport de passagers en baisse de 35,2%, et un bénéfice net de -23,1 milliards de dollars.

UNE RÉDUCTION DES PERTES EN 2021

IATA affirme qu’elle s’attend à ce que le secteur du transport aérien réduise ses pertes à 15,8 milliards de dollars pour une marge bénéficiaire nette de 2,6% en 2021, grâce à l’ouverture des frontières et à l’augmentation de la demande l’année prochaine.

Voici les perspectives de l’IATA pour 2021:

• Le nombre total de passagers devrait rebondir à 3,38 milliards (comme en 2014, avec 3,33 milliards de voyageurs), ce qui est bien inférieur aux 4,54 milliards de voyageurs en 2019.
• Les recettes globales devraient s’élever à 598 milliards de dollars, ce qui représenterait une amélioration de 42% par rapport à 2020, mais toujours 29% en dessous des 838 milliards de dollars de 2019.
• Les coûts unitaires devraient diminuer, car les coûts fixes sont répartis sur un plus grand nombre de passagers qu’en 2020. Mais la poursuite des mesures de lutte contre le virus limitera les gains en réduisant les taux d’utilisation des avions.
• Le prix du kérosène devrait atteindre une moyenne de 51,8 dollars par baril pour l’année, en raison de l’activité économique mondiale et de l’augmentation de la demande de pétrole. IATA note que, même si cela va ajouter une certaine pression sur les coûts des compagnies aériennes, le prix du baril est similaire à celui de 2016 (52,1 dollars) et sera toujours le plus bas depuis 2004 (49,7 dollars).

“Les compagnies aériennes seront encore financièrement fragiles en 2021. Les revenus des passagers seront inférieurs de plus d’un tiers à ceux de 2019. Et les compagnies aériennes devraient perdre environ 5 dollars pour chaque passager transporté”, déclare Alexandre de Juniac. “La concurrence entre les compagnies aériennes sera sans doute encore plus intense”, ajoute-t-il.

 “Cela se traduira par de fortes incitations pour les voyageurs à prendre à nouveau l’avion. Le défi pour 2022 sera de transformer les pertes de 2021 en bénéfices dont les compagnies aériennes auront besoin pour rembourser leurs dettes de cette terrible crise”.

Même si les pertes seront considérablement réduites en 2021 par rapport aux résultats de 2020, la reprise du secteur devrait être longue et difficile, car les compagnies aériennes doivent faire face à des niveaux d’endettement record, trouver de nouvelles efficacités opérationnelles avec le temps et les coûts supplémentaires qu’impliquent les protocoles de santé et de sécurité post-pandémie, et la récession.

Selon le PDG de IATA, la demande soutenue devrait entraîner une hausse initiale du nombre de voyages, mais pour la maintenir, il faudra probablement stimuler les prix et exercer une pression sur les bénéfices.

LA CONFIANCE DES CONSOMMATEURS

Il y a aussi la question de la confiance des consommateurs. Les habitudes de voyage vont probablement changer, note Alexandre de Juniac. Comme beaucoup d’acteurs du secteur, IATA entrevoit un redémarrage en commençant par les marchés nationaux, puis régionaux et, enfin, internationaux.

Les recherches de IATA montrent que 60% des voyageurs seront impatients de recommencer à voyager dans les mois qui suivront la maîtrise de la pandémie.

“Les gens voudront reprendre l’avion, à condition qu’ils aient confiance dans leur situation financière personnelle et dans les mesures prises pour assurer la sécurité des voyageurs. Il n’y a pas de recette miracle pour se remettre du Covid-19, mais le plan de redémarrage de l’OACI présente des lignes directrices harmonisées au niveau mondial”, déclare Alexandre de Juniac.

“Il est important que l’industrie et les gouvernements le suivent afin que les voyageurs soient rassurés au maximum quant à leur sécurité. Ce sera un bon début”.

“Et selon l’évolution de la pandémie, l’approfondissement des connaissances sur le virus ou l’amélioration de la science, l’industrie et les gouvernements seront mieux préparés à une réponse coordonnée au niveau mondial. Cela inclut la suppression éventuelle des mesures lorsque la sécurité est assurée. Cela donnera aux compagnies aériennes une certaine marge de manœuvre pour reconstruire la demande et réparer les bilans annuels endommagés”.