5 mai 2022 – Flair Airlines surveillera de près le calendrier après la dernière mise à jour de l’agence canadienne de transport.

Flair a respecté la date limite du 3 mai du CTA pour sa réponse à la détermination préliminaire du CTA en mars 2022 qui a remis en question les opérations du transporteur ultra-bas.

Plus précisément, la détermination préliminaire du CTA a noté que Flair pourrait ne pas répondre aux exigences du Canada pour la propriété canadienne.

Le CTA dit qu’il examine maintenant la réponse de Flair et rendra sa décision finale le 1er juin.

Cela laisse l’avenir de la compagnie aérienne suspendue dans la balance pendant quelques semaines, mais le PDG Stephen Jones a toujours assuré à l’industrie du transport aérien et au public itinérant que Flair ne va nulle part.

“Flair Airlines est là pour rester”, a déclaré Jones lors d’une conférence de presse d’avril 2022, où il a abordé les spéculations sur les perspectives de la compagnie aérienne après une couverture montée sur l’examen du CTA.

La propriété étrangère dans les compagnies aériennes canadiennes ne peut pas être supérieure à 49%. Ce pourcentage tombe à 25% si l’investissement étranger provient d’un individu. Il existe également des règles concernant les intérêts étrangers contrôlant un transporteur canadien.

777 Partners, basés à Miami, détient 25% de Flair et loue un certain nombre d’avions à la compagnie aérienne. 777 Partners est également un prêteur. “Flair ne faisait pas partie des milliards de fonds de sauvetage” qui ont été fournis à de nombreuses compagnies aériennes du Canada, a déclaré Jones le mois dernier. «Au lieu de cela, nous nous sommes tournés vers nos actionnaires pour survivre, et 777 Partners a fourni une bouée de sauvetage pour protéger des milliers d’emplois d’un océan à l’autre.» Il a ajouté que 777 Partners “n’a jamais utilisé le fait qu’ils fournissaient de l’argent pour exercer un contrôle quotidien.”

Flair avait demandé une exemption de 18 mois aux exigences de propriété canadienne, pour donner au transporteur le temps de refinancer le solde de sa dette envers 777 Partners. Flair a déjà refinancé des millions de dollars de sa dette envers la société.

Le NACC, qui comprend Air Canada, WestJet et Air Transat, ainsi que l’ATAC ont exprimé leur forte opposition à la demande d’exemption de 18 mois de Flair. “Le contrôle et la propriété domestiques ne sont pas seulement un” avantage à avoir “, c’est un fondement nécessaire du système et doit être défendu”, a déclaré le NACC dans une déclaration d’avril 2022.

Le porte-parole de Flair, Mike Arnot, a déclaré hier au Globe and Mail que la compagnie aérienne avait fait des «concessions importantes» concernant le financement et la gouvernance des entreprises, dans sa réponse du 3 mai à la décision préliminaire de la CTA. Arnot a déclaré au Globe que la base d’investisseurs de Flair comprend désormais plus de Canadiens. La compagnie aérienne a également retravaillé sa dette envers 777 Partners, pour atténuer toute crainte que les sommes dues puissent être utilisées comme levier pour contrôler le transporteur.