17 février 2022 – À une époque où d’innombrables entreprises ont été contraintes de fermer leurs portes, toute nouvelle startup assez audacieuse pour se lancer pendant une pandémie mondiale est certainement une chose dont il faut parler.

C’est le cas de Lynx Air, un nouveau transporteur à très bas prix basé à Calgary qui prévoit de prendre officiellement son envol ce printemps. Anciennement connu sous le nom d’Enerjet, il lancera son premier vol de Calgary à Vancouver le 7 avril, avec le projet d’opérer 76 vols par semaine à partir de mai avec des routes desservant Vancouver, Kelowna, Calgary, Winnipeg et Toronto.

Compte tenu de la façon dont l’industrie du voyage a été durement touchées depuis le début de la pandémie de la COVID-19, la décision de Lynx de se lancer en 2022 est pour le moins extraordinaire. Mais ce n’est pas non plus une surprise totale, déclare un expert en aviation.

« Lynx n’est qu’une des nombreuses compagnies aériennes qui ont choisi de se lancer pendant cette pandémie », déclare John Gradek, chargé de cours et coordonnateur des programmes universitaires, chaîne d’approvisionnement, logistique et gestion de l’aviation et de le l’éducation continue de l’Université McGill. « Au Canada, nous avons vu Flair, Canada Jetlines (lancement au printemps 2022) et maintenant Lynx, tandis qu’aux États-Unis, il y a Breeze et Avelo, ainsi que Norse et ITA en Europe. Il doit donc y avoir quelque chose dans l’air qui enthousiasme les investisseurs quant à la rentabilité du lancement de nouvelles compagnies aériennes.

Les compagnies aériennes canadiennes, anciennes et nouvelles, bénéficieront certainement d’un coup de pouce supplémentaire maintenant que le gouvernement fédéral a assoupli les mesures frontalières annoncées le 15 février et entrées en vigueur le 28 février. Pour en savoir plus sur les nouvelles mesures, cliquez ici.

En ce qui concerne les transporteurs en démarrage comme Lynx et aussi Canada Jetlines, ainsi que les transporteurs en expansion comme Porter et Flair, nous avons demandé à Gradek comment tout se déroulerait dans un contexte de défis pandémiques et de concurrence accrue :

Pourquoi pensez-vous que tant de compagnies aériennes choisissent de se lancer  maintenant ?

“L’un des principaux moteurs est la disponibilité d’avions à moindre coût. Au plus fort de la fermeture des services aériens due à la pandémie, près de 10 000 avions dans le monde ont été mis hors service et entreposés. Si une bonne partie de ceux-ci ont depuis été remis en service, il en reste environ 4 000 entreposés avec un avenir incertain. Les avionneurs avaient également réduit leurs cadences de production pendant cette baisse de la demande de transport aérien, avec un nombre important d’annulations de commandes par des compagnies aériennes à court de liquidités. Les avions excédentaires chez les constructeurs ont conduit à des efforts de marketing très agressifs pour mettre leurs avions entre les mains d’opérateurs existants et nouveaux, ainsi que pour inciter les opérateurs à commander de nouveaux avions pour redémarrer leurs lignes de production inactives.

Pensez-vous que la pandémie réussira aux ULCC (Ultra low-cost carrier) pour prospérer en ce moment ?

« La pandémie a fondamentalement modifié la demande de transport aérien. Sans parler des mesures de santé et d’hygiène qui resteront en vigueur, la modification de la composition du trafic concernant la demande des entreprises profitera aux compagnies qui ont lancé des opérations à très faible coût. L’écart entre les structures de coûts traditionnelles et les  nouvelles à bas coûts exacerbera la pression que subiront les transporteurs traditionnels et pourrait entraîner leur instabilité financière.

«Oui, les Canadiens ont économisé des fonds en ne voyageant pas pendant la pandémie, et oui, nous avons eu notre juste part de « voyages de vengeance » à la fin de 2021. Mais une fois que les Canadiens auront satisfait leur envie de s’évader, l’industrie du transport aérien devra trouver des moyens d’attirer une demande d’air supplémentaire. Et le prix a traditionnellement été le véhicule de choix pour cette stimulation, et je ne doute pas qu’il sera une fois de plus la clé pour attirer des parts de marché.

Historiquement, les compagnies aériennes à bas prix au Canada n’ont pas connu beaucoup de succès avec la disparition de transporteurs comme Roots Air, Jetsgo, Zoom et CanJet. Pourquoi pensez-vous les petits nouveaux d’aujourd’hui connaissent un succès ?

« Personnellement, je pense personne n’a encore revendiqué la victoire de la récolte actuelle d’ULCC. Je crois que ni Air Canada ni WestJet n’ont décidé de prendre des mesures concurrentielles pour préserver les pertes de parts de marché de l’un ou l’autre des transporteurs, principalement en raison des problèmes auxquels les deux transporteurs sont confrontés pour accélérer leur infrastructure afin de se rapprocher des niveaux de 2019.

Une fois que la poussière sera retombée et que les deux transporteurs estimeront qu’ils disposent de ressources suffisantes pour exécuter le plan de manière fiable, l’accent sera mis sur la part de marché des voyages d’agrément et ils se joindront à la bataille des tarifs bas de gamme actuellement menée par Flair et Lynx. À mon avis, c’est le calme avant la tempête.

Pour lire le reste de l’entrevue, consultez le numéro du 17 février de Travelweek ici.

Source: Cindy Sosroutomo