Faut-il dès maintenant s’habituer à payer davantage pour s’acheter un billet d’avion? Plusieurs pensent que oui, dont les hauts dirigeants de l’AAPA.
Les tarifs aériens élevés pourraient devenir la nouvelle norme alors que les compagnies aériennes doivent composer avec la flambée des prix du carburant d’aviation et la hausse de leurs coûts d’exploitation, a déclaré vendredi le directeur général de l’Association des compagnies aériennes de l’Asie-Pacifique (AAPA).
Wong Hong, qui dirige cette association regroupant 18 transporteurs de la région, a indiqué que les compagnies tentaient de contenir le prix des billets tout en protégeant leur santé financière et en évitant des hausses tarifaires susceptibles de faire fuir les passagers.
L’industrie évolue toutefois dans un environnement de coûts considérablement différent de celui d’il y a un an, lorsque le carburant d’aviation se négociait autour de 80 $ le baril, contre environ 180 $ présentement, a-t-il précisé. Le carburant représente le tiers des coûts d’exploitation des compagnies aériennes, ce qui fait que toute nouvelle hausse des prix menace leur performance financière.
Alors qu’on lui demandait si les tarifs aériens élevés allaient s’inscrire dans la durée plutôt que de constituer un ajustement temporaire, M. Hong a répondu par l’affirmative. « Nous évoluons dans des conditions de marché et un environnement de coûts complètement différents […] et il semble que ces prix élevés soient là pour rester », a-t-il dit.
À quand la prochaine hausse?
Interrogé sur la possibilité que les compagnies aériennes procèdent à une nouvelle ronde de hausses tarifaires si les prix du carburant demeurent élevés, Wong a répondu qu’il n’existait pas de réponse claire, puisque la sensibilité des passagers aux prix varie d’un marché à l’autre.
Depuis le déclenchement de la guerre en Iran, à la fin février, de grandes compagnies aériennes de la région Asie-Pacifique, d’Europe et d’Amérique du Nord ont augmenté leurs tarifs de base, relevé leurs suppléments pour le carburant ou ajouté de nouveaux frais.
Les données de l’AAPA montrent que le trafic passagers dans la région Asie-Pacifique a reculé pendant cinq mois consécutifs, d’avril à août, avant d’enregistrer une légère remontée en septembre. Pour les neuf premiers mois de l’année, le trafic passagers total dans la région affichait néanmoins une croissance de 1,9 %.
« Les compagnies aériennes feront de leur mieux pour maintenir les tarifs qu’elles peuvent exiger sans risquer de perdre des passagers, mais elles se trouvent devant un dilemme complexe », a déclaré M. Wong.
Décalage affaires
Les transporteurs doivent également composer avec un décalage entre la vente des billets et l’achat du carburant, ce qui complique leur gestion de la hausse des coûts, a-t-il expliqué. Les passagers réservent souvent leurs vols plusieurs mois à l’avance, ce qui oblige les compagnies à fixer leurs tarifs avant même d’acheter le carburant nécessaire à l’exploitation de ces vols.
Au-delà des coûts du carburant, Wong a souligné que les compagnies aériennes continuaient de faire face à des difficultés d’approvisionnement, notamment des retards dans la livraison des appareils et des coûts élevés d’entretien des avions vieillissants. Il a toutefois affirmé que les transporteurs avaient fait preuve de résilience et que la demande de voyages demeurait soutenue.
Les compagnies aériennes font de leur mieux pour trouver le juste niveau tarifaire sur chaque marché, afin de parvenir à un équilibre entre l’absorption de coûts plus élevés et le risque de rendre les voyages trop chers pour les passagers, a-t-il ajouté.
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Légende de la photo principale : Wong Hong, directeur général de l’Association des compagnies aériennes de l’Asie-Pacifique, prend la parole lors d’une conférence de presse à Kuala Lumpur, en Malaisie, le 13 novembre 2026. — Photo AP/Vincent Thian.
