Plusieurs compagnies aériennes au Canada et aux États-Unis ajustent leurs réseaux alors que les prix du carburant pour avions repartent à la hausse.
Les compagnies aériennes des deux côtés de la frontière ajustent leurs réseaux dans un contexte de conditions d’exploitation en constante évolution et de forte hausse des prix du carburant.
Ainsi, la desserte d’Air Transat entre Montréal et Tulum (TQO) débutera désormais le 20 décembre plutôt que le 24 octobre. Le transporteur a également suspendu la liaison Toronto-Manchester (YYZ-MAN) du 4 janvier au 27 mars. Selon la firme de conseil en aviation Ailevon Pacific, les réductions de capacité d’Air Transat devraient atteindre 9 % en novembre 2026 et 4 % en décembre 2026, d’une semaine à l’autre.
Entretemps, Air Canada a suspendu sa liaison vers Nassau au départ de Halifax et d’Ottawa pour les semaines du 9 janvier au 11 février.
Un congrès sur fond de compressions
Aux États-Unis, les grandes compagnies aériennes participent cette semaine à la 14e conférence annuelle de Morgan Stanley à Laguna, qui réunit des entreprises et des investisseurs. Elles ont indiqué qu’elles envisageaient de réduire leur capacité alors que les prix du carburant continuent de grimper, selon plusieurs médias.
Le directeur financier d’American Airlines, Devon May, a indiqué que les prix du carburant prévus pour le quatrième trimestre sont maintenant environ 1 $ US le gallon plus élevés que ce que le transporteur avait anticipé en juillet. Cette hausse devrait ajouter 1 milliard $ US aux coûts prévus pour le trimestre et pourrait entraîner des ajustements opérationnels.
Effet domino
En conséquence, United Airlines annule certains vols prévus en décembre et pourrait procéder à d’autres ajustements à son programme à compter du premier trimestre de 2027. Plus tôt cette année, United avait annoncé son intention de réduire de 5 % le nombre de vols prévus aux deuxième et troisième trimestres.
Southwest Airlines a également revu à la baisse ses projets de croissance. Le transporteur prévoyait une hausse de 2 à 3 % de sa capacité en sièges en 2026. Cette croissance a été réduite d’environ moitié et d’autres compressions pourraient suivre.
L’exception du haut de gamme
La demande demeure toutefois solide, particulièrement dans le haut de gamme. Selon CNBC, le chef de la direction d’American Airlines, Robert Ison, a indiqué aux participants à la conférence que 30 % des sièges Affaires d’American génèrent à eux seuls la moitié des revenus de la compagnie.
Au début du mois, American Airlines a dévoilé la nouvelle configuration de sa cabine entièrement réaménagée sur ses Boeing 777-300ER, qui comptent désormais davantage de sièges en classe Affaires et en classe Économique supérieure que tout autre transporteur états-unien.
Ces appareils entièrement réaménagés offrent 70 sièges « Flagship Suite », soit des sièges de classe Affaires dotés de portes assurant l’intimité, de davantage d’espace de rangement et d’une position permettant de s’allonger partiellement, ainsi que de 44 sièges en classe économique supérieure. L’appareil compte également 30 sièges offrant davantage d’espace pour les jambes dans la cabine principale.
